Preis, Gewicht, Zyklen, Winterlagerung — der direkte Vergleich zwischen AGM und LiFePO4 mit Zahlen, Kaufempfehlungen aus dem Sawesto-Sortiment und praktischen Pflege-Tipps für beide Systeme.
Zu den Modell-Empfehlungen →Die Kernfrage lautet nicht „AGM oder Lithium?" sondern „Wie nutze ich mein Boot?". AGM ist günstig, kälteunkritisch, aber schwerer und nur bis 50 % nutzbar. LiFePO4 ist 3–4× teurer pro Ah, dafür 60 % leichter, bis 90 % nutzbar und hält 5–10× länger. Für Wochenend-Boote mit wenig Elektrik reicht AGM. Wer viel ankert, Solar nutzt oder Elektro-Antrieb fährt, spart mit LiFePO4 über die Lebensdauer bares Geld.
Diese Tabelle zeigt die acht Faktoren, die Ihre Kaufentscheidung entscheiden — mit Praxis-Zahlen für typische 12V-100Ah-Bordbatterien:
| Kriterium | AGM (Deep Cycle) | LiFePO4 (Lithium-Eisen-Phosphat) |
|---|---|---|
| Preis pro Ah | 1,5–2,5 €/Ah · 100 Ah ~225 € | 5–9 €/Ah · 100 Ah 500–900 € |
| Zyklen (bei prakt. DoD) | 300–800 Zyklen bei 50 % DoD | 2.000–6.000 Zyklen bei 80 % DoD |
| Gewicht (100 Ah, 12 V) | ~30–32 kg | ~11–15 kg (60 % leichter) |
| Nutzbare Kapazität (DoD) | 50 % — sonst massive Alterung | 80–90 % im Alltag |
| Selbstentladung/Monat | 3–12 % | 2–3 % |
| Ladeeffizienz | 80–85 % | 95–99 % |
| Ladung bei Frost | Unkritisch bis –20 °C | Sperrt unter 0 °C (BMS-Schutz) |
| Praxis-Lebensdauer | 3–8 Jahre | 10–20 Jahre möglich |
| Wartungsbedarf | Alle 2–3 Monate nachladen im Winter | SoC 30–60 % einstellen und ruhen lassen |
| Ersatzverhältnis | 200 Ah AGM ≈ 100 Ah LiFePO4 | 100 Ah LiFePO4 ersetzt 150–200 Ah AGM |
Nur Kaufpreis vergleichen ist irreführend. Rechnen wir mit einem 100-Ah-Beispiel: Eine AGM 100 Ah für 225 € liefert bei 500 Zyklen × 50 % DoD ≈ 25 kWh Zyklen-Energie über die Lebensdauer — das sind ca. 9 Cent pro kWh. Eine LiFePO4 100 Ah für 600 € liefert 3.000 Zyklen × 80 % DoD ≈ 288 kWh — nur ca. 2 Cent pro kWh. Wer regelmäßig zyklisiert, spart über die Nutzungsdauer erheblich mit Lithium.
Nicht die Kapazität, sondern das Nutzungsprofil entscheidet:
| Ihr Nutzungsprofil | Empfehlung | Begründung |
|---|---|---|
| Kleinboot < 6 m, gelegentliche Tagestörns, wenig Elektronik | AGM 60–110 Ah | Anschaffung entscheidend, Zyklen niedrig, Landstrom vor Ort |
| Wochenend-Boot 6–9 m, gelegentlich ankern, Kühlbox, Autopilot | AGM 110–165 Ah | Gute Preis-Leistung, ausreichend Reserve, im Winter nachladbar |
| Ankertörn-Boot 8–12 m, Kühlschrank, Wechselrichter, Solar | LiFePO4 100–200 Ah | Höhere Ladeeffizienz an Solar, tiefe Zyklen ohne Alterung |
| Blauwasser-/Langfahrt-Yacht > 10 m | LiFePO4 200–400 Ah als Bank | Gewicht + Zyklen zählen mehr als Kaufpreis, System-Ruhe für Jahre |
| Elektro-Außenborder / E-Motor mit Trolling | LiFePO4 (Rebelcell / Liontron) | Konstante Spannung + hohe Zyklen für Fahrbetrieb entscheidend |
| Trailerboot mit Gewichts-Limit | LiFePO4 mit BMS | Jedes Kilogramm zählt für Anhänger und Kranung |
Praxis-Faustregel: Wer im Jahr < 20 Zyklen fährt (Wochenend-Kapitän mit Landstrom), fährt mit AGM günstiger. Wer > 40 Zyklen fährt (Ankertörn, Blauwasser, E-Antrieb), gewinnt mit LiFePO4 innerhalb von 3–5 Jahren gegenüber AGM.
Vier Batterien aus unserem Sortiment — je zwei AGM und zwei Lithium-Modelle — decken die häufigsten Boots-Anwendungen ab. Alle sind aktuell bei Sawesto verfügbar.
Ideal für: Wochenend-Boote 6–9 m, klassisches Freizeit-Bordnetz mit Elektronik + Kühlbox. Beste Preis-Leistung im AGM-Segment.
224,95 € · Victron Energy
Zur AGM 110Ah →Ideal für: Live-aboard-Yachten, Katamarane, alle Boote mit Vollausstattung inkl. Klima. Als 2er-Bank für 440 Ah kombinierbar.
469,71 € · Victron Energy
Zur AGM 220Ah →Ideal für: Erste Lithium-Umstellung bei Wochenend-Booten 8–10 m. Marine-IP67-Gehäuse, integriertes Smart-BMS mit Bluetooth.
890,12 € · Liontron
Zur Liontron 100Ah →Ideal für: Blauwasser-Yachten, autarke Langfahrt, E-Motor-Antrieb. Arctic-Serie mit Tieftemperatur-Schutz.
1.745,09 € · Liontron
Zur Liontron 200Ah →Weitere Sortimente: Alle AGM-Größen in der AGM-Batterie-Kategorie. Lithium-Sortiment: Liontron, Rebelcell und Ultimatron ULH-12-100. Detail zu AGM-Größen im AGM-Batterie-Ratgeber.
Beide Systeme haben unterschiedliche Wartungsprofile. Wer sich an diese Regeln hält, holt aus AGM und Lithium jeweils die maximale Lebensdauer heraus:
Kombination AGM + Lithium in einem Boot: Wer Starterbatterie (AGM oder Blei-Säure) und Verbraucherbank (Lithium) mischt, braucht einen DC-DC-Lader oder ein intelligentes Trennrelais mit LiFePO4-Kennlinie — sonst lädt die Lichtmaschine falsch und beschädigt die Lithium-Zellen langfristig.
Meist nicht ohne Anpassungen. Die Lichtmaschine lädt normalerweise mit AGM-Kennlinie (14,4 V). LiFePO4 braucht 14,2 V und sollte über einen DC-DC-Lader angebunden werden, damit die Lichtmaschine geschützt ist. Auch das Batterie-Monitoring (Shunt) sollte auf LiFePO4-Zellspannungen angepasst werden.
Als Faustregel: Nie unter 50 % SoC (≈ 12,0 V Ruhespannung). Kurzfristige Tiefentladungen sind okay, sollten aber Ausnahme bleiben. Wer regelmäßig unter 12,0 V geht, verkürzt die Lebensdauer von 500 auf 200 Zyklen — der Preisvorteil gegenüber Lithium ist dann verspielt.
Ja, wenn Sie das Boot noch 5+ Jahre nutzen wollen. Die Lithium-Bank überlebt in der Regel das Boot. Wenn Sie es in 2–3 Jahren verkaufen wollen, ist AGM wirtschaftlicher, weil die Lithium-Investition nicht amortisiert wird — Käufer zahlen selten den vollen Restwert einer LFP-Bank.
Nein. Die Zellspannungen und das Ladeverhalten unterscheiden sich zu stark. AGM würde die Lithium überladen oder umgekehrt die Lithium-Zellen unterversorgen. In modernen Boots-Elektrik-Systemen sind zwei getrennte Banks üblich: Starter (AGM/Blei) + Verbraucher (LiFePO4), verbunden über einen DC-DC-Lader.
Bei moderater Nutzung (30–50 Zyklen pro Jahr, kein Tiefentladen, Ladung passt) sind 10–15 Jahre realistisch. Hochwertige Marken (Victron Smart, Liontron LX Arctic) zeigen in Langzeittests nach 3.000 Zyklen noch ~80 % Restkapazität. Das übertrifft die Lebensdauer der meisten Yacht-Elektrik-Komponenten.
Entladen bei Frost ist problemlos (bis –10 °C bei den meisten Zellen). Kritisch ist das Laden bei Minusgraden — das würde die Zellen beschädigen. Deshalb sperrt das BMS bei den meisten Marine-LFP-Batterien die Ladung automatisch unter 0 °C. Arctic- und Marine-IP67-Varianten (Liontron LX Arctic) haben teils integrierte Heizung.
Meist teilweise rettbar durch Desulfatierungs-Ladung. Ein gutes Lade-/Analysegerät (CTEK MXS, NOCO Genius etc.) hat einen entsprechenden Modus. Wenn die Ruhespannung unter 12,0 V steht und nach 24h Ladung nicht über 12,4 V steigt, ist die Zelle irreversibel geschädigt — Batterie tauschen.
