Funkgerät fürs Boot (2026): UKW-Seefunk, DSC & Kanäle

Funkgerät fürs Boot im Detail

1. Warum ein Funkgerät an Bord unverzichtbar ist

Auf See und auf großen Binnengewässern ist das Mobilfunknetz keine verlässliche Grundlage für die Kommunikation: Abseits der Küste bricht der Empfang häufig ab, und im Notfall zählt jede Minute, in der eine Nachricht möglichst viele Stationen gleichzeitig erreicht. Der UKW-Seefunk (VHF, very high frequency) ist dafür konzipiert – ein Anruf oder Notruf auf Kanal 16 wird von jedem eingeschalteten Funkgerät in Reichweite gehört, von der Küstenwache über andere Sportboote bis zu Berufsschifffahrt und Seenotrettung.

Der entscheidende technische Fortschritt der letzten Jahrzehnte ist der digitale Selektivruf (DSC, Digital Selective Calling): Ein Knopfdruck auf die rot markierte Notruftaste sendet automatisch einen digitalen Alarm mit der eigenen Kennung und – bei angeschlossenem GPS – Position und Zeit an alle Stationen in Reichweite sowie an die zuständige Seenotleitstelle. Das ersetzt das mühsame, fehleranfällige Buchstabieren von Position und Schiffsname per Sprechfunk in einer Stresssituation.

Wichtig für die Einordnung: Ein UKW-Funkgerät ersetzt keine satellitengestützte Notfunkbake. Während EPIRB und PLB auch weit außerhalb der UKW-Reichweite und ohne andere Stationen in der Nähe funktionieren, ist der Seefunk auf Sichtweite bzw. Funkhorizont zu anderen Stationen oder Küstenfunkstellen angewiesen. Wie beide Systeme zusammenspielen, erklärt der Ratgeber EPIRB und PLB.

→ Passende UKW-Funkgeräte für Hand- und Festeinbau finden Sie direkt unter Funkgeräte.

2. UKW-Seefunk: Frequenzen und Reichweite

Der mobile Seefunkdienst nutzt ein Frequenzband im Bereich von rund 156 bis 174 MHz, das in international festgelegte Kanäle unterteilt ist. UKW-Wellen breiten sich näherungsweise geradlinig aus (Sichtverbindung, „line of sight"), weshalb die erreichbare Reichweite in erster Linie von der Antennenhöhe abhängt und nicht von der Sendeleistung allein.

Zwischen zwei Sportbooten mit typischer Antennenhöhe liegt die praktisch erzielbare Reichweite oft im Bereich von etwa 20 bis 30 Seemeilen, kann je nach Antennenhöhe, Topografie und Wetterlage aber deutlich darunter oder darüber liegen. Zur Küstenfunkstelle, deren Antenne meist sehr hoch steht, sind größere Reichweiten möglich als von Boot zu Boot. Diese physikalische Grenze ist ein zentraler Unterschied zu satellitengestützten Systemen und einer der Gründe, warum Reichweite und Antennenposition bei der Wahl des Funkgeräts eine wichtige Rolle spielen.

Bei der Sendeleistung unterscheiden Funkgeräte typischerweise zwischen einer niedrigen Stufe für den kurzen Funkverkehr an Bord oder im Hafen und der vollen Leistungsstufe für die reguläre Kommunikation über größere Distanzen. Auf bestimmten Kanälen, die ausdrücklich für den Funkverkehr an Bord vorgesehen sind, ist die Sendeleistung ohnehin auf ein niedriges Niveau begrenzt, damit sich Boote im selben Hafenbereich nicht gegenseitig stören. Neben Kanal 16 und Kanal 70 existieren weitere international festgelegte Kanäle: Einige sind reine Schiff-Schiff-Kanäle für die Koordination zwischen Booten, andere sind als Duplex-Kanäle für die Verbindung mit Küstenfunkstellen vorgesehen, wieder andere sind lokalen Hafenrevieren als Verkehrskanal zugeteilt und variieren von Hafen zu Hafen. Die vollständige, aktuell gültige Kanalbelegung ist in der amtlichen Kanaltabelle der Bundesnetzagentur sowie in den Unterlagen zum SRC-Funkzeugnis dokumentiert und sollte dort im Detail nachgeschlagen werden, da einzelne Zuteilungen angepasst werden können.

3. Kanal 16: der internationale Anruf- und Notrufkanal

Kanal 16 (156,800 MHz) ist im UKW-Seefunk weltweit der internationale Not-, Dringlichkeits-, Sicherheits- und Anrufkanal. Jedes eingeschaltete Seefunkgerät sollte während der Fahrt auf diesem Kanal mithören, damit Not- und Anrufmeldungen anderer Stationen empfangen werden. Ein Sprechfunk-Notruf beginnt mit dem international festgelegten Signalwort „Mayday" (dreifach wiederholt), gefolgt von Schiffsname, Position, Art des Notfalls und Anzahl der Personen an Bord.

Kanal 16 dient zusätzlich als allgemeiner Anrufkanal: Zwei Stationen nehmen dort zunächst Kontakt auf und wechseln anschließend auf einen freien Arbeitskanal, um den Notrufkanal nicht unnötig zu blockieren. Diese Trennung zwischen Anruf- und Arbeitskanal ist Teil der internationalen Funkdisziplin im Seefunk und wird im entsprechenden Funkbetriebszeugnis vermittelt.

4. Kanal 70 und DSC: der digitale Notruf

Kanal 70 (156,525 MHz) ist ausschließlich für den digitalen Selektivruf (DSC) reserviert und wird auf modernen Funkgeräten automatisch mitüberwacht. Auf Kanal 70 wird nicht gesprochen – die Übertragung erfolgt rein digital, technisch getrennt vom Sprechfunk auf Kanal 16 und den übrigen Arbeitskanälen.

Ein DSC-Notruf wird über die meist rot abgedeckte Distress-Taste ausgelöst, die typischerweise mehrere Sekunden gedrückt gehalten werden muss, um ein versehentliches Auslösen zu verhindern. Anschließend sendet das Gerät automatisch einen digitalen Alarm mit der MMSI-Kennung des Schiffs sowie – bei angeschlossenem GPS-Empfänger – Position und Zeitstempel an alle DSC-fähigen Stationen in Reichweite und an die zuständige Seenotleitstelle. Das Funkgerät wechselt danach in vielen Fällen automatisch auf Kanal 16, um den Notruf zusätzlich per Sprache zu bestätigen.

→ Digitale Seekarten mit GPS-Positionsdaten, die sich mit einem DSC-fähigen Funkgerät koppeln lassen, finden Sie unter Digitale Seekarten.

5. Handfunkgerät vs. Festeinbaugerät

Für die Ausrüstung eines Boots stehen grundsätzlich zwei Gerätetypen zur Auswahl, die sich in Reichweite, Sendeleistung und Einsatzzweck unterscheiden.

Ein Festeinbaugerät mit fest montierter Antenne bietet in der Regel die größere Reichweite, da die Sendeleistung höher ausgelegt und die Antenne meist deutlich höher positioniert ist als am Handfunkgerät. Es wird über das Bordnetz versorgt und bleibt damit unabhängig von einem separaten Akku einsatzbereit, solange die Bordbatterie geladen ist.

Ein Handfunkgerät ist dagegen mobil, batteriebetrieben und häufig schwimmfähig sowie spritzwassergeschützt ausgeführt. Es eignet sich als Ergänzung zum Festeinbaugerät – etwa fürs Beiboot, zur Kommunikation bei Landgängen im Hafen oder als mitzunehmende Reserve, falls das Bordnetz oder das fest eingebaute Gerät ausfällt. Viele Skipper führen deshalb beide Gerätetypen parallel: das Festeinbaugerät als Hauptstation, das Handfunkgerät als Backup mit eigener, unabhängiger Stromquelle.

Bei der Geräteauswahl lohnt sich zusätzlich ein Blick auf die Schutzart: Handfunkgeräte für den Bordeinsatz sollten wasserdicht und idealerweise schwimmfähig sein, damit sie bei einem Sturz über Bord nicht sofort verloren gehen oder ausfallen. Festeinbaugeräte werden dagegen meist fest verkabelt und geschützt unter Deck oder im Cockpit-Bereich montiert, während lediglich Antenne und Kabelführung der Witterung ausgesetzt sind. Wer beide Gerätetypen kombiniert, sollte zudem auf eine gemeinsame Kanal- und Bedienlogik achten, damit im Stresssituationen kein Zeitverlust durch unterschiedliche Menüführung entsteht.

→ Passende Ersatz- und Zusatzakkus für Handfunkgeräte sowie Bordbatterien für Festeinbaugeräte finden Sie unter Batterien.

6. Die MMSI-Nummer: Bedeutung und Beantragung

Die MMSI (Maritime Mobile Service Identity) ist eine neunstellige, weltweit eindeutige Kennung, die jede Funkstelle im DSC-Betrieb eindeutig identifiziert – vergleichbar mit einem digitalen Namensschild. Bei einem DSC-Notruf wird die MMSI automatisch mitgesendet, sodass die empfangende Station sofort erkennt, welches Schiff den Alarm ausgelöst hat.

Die MMSI wird zusammen mit dem Rufzeichen bei der Bundesnetzagentur beantragt und ist an das jeweilige Funkgerät beziehungsweise Schiff gebunden. Ohne eine korrekt im Gerät hinterlegte MMSI funktioniert der digitale Selektivruf nicht wie vorgesehen – ein reiner Sprechfunkbetrieb auf Kanal 16 ist zwar grundsätzlich auch ohne DSC-Funktion möglich, verzichtet dann aber auf die automatische Identifikation und Positionsübermittlung im Notfall.

Für die konkrete Beantragung, aktuelle Formulare und Gebühren ist die Bundesnetzagentur die zuständige und verbindliche Anlaufstelle – Details dazu sollten direkt dort geprüft werden, da sich Verfahren und Gebührenordnungen ändern können.

7. Funkbetriebszeugnis: SRC für See, UBI für Binnengewässer

Der Betrieb eines UKW-Seefunkgeräts im Sprechfunkverkehr setzt in Deutschland grundsätzlich ein gültiges Funkbetriebszeugnis voraus. Für den Einsatz auf See ist dies in der Regel das SRC (Short Range Certificate), das die Grundlagen der Funkdisziplin, den Notrufablauf und den DSC-Betrieb prüft. Wie die Prüfung abläuft, welche Inhalte sie umfasst und wo sie abgelegt wird, ist ausführlich im Ratgeber SRC-Funkzeugnis beschrieben.

Für Binnenwasserstraßen gilt ein eigenes Regelwerk: Dort ist statt des SRC in der Regel das UBI (Kenntnisnachweis für den Bordfunk auf Binnenwasserstraßen) erforderlich, da sich Kanalbelegung und Betriebsverfahren im Binnenfunk vom Seefunk unterscheiden. Welches Zeugnis im Einzelfall für welches Revier verbindlich ist, sollte vor der ersten Fahrt anhand der aktuellen Vorgaben der Bundesnetzagentur geprüft werden, da sich Reviergrenzen und Ausnahmeregelungen ändern können.

8. Binnengewässer: ATIS statt DSC

Auf deutschen und vielen europäischen Binnenwasserstraßen wird der Bordfunk technisch anders organisiert als auf See: Anstelle von DSC und MMSI kommt dort das ATIS (Automatic Transmitter Identification System) zum Einsatz, das bei jeder Sendung automatisch eine Kennung überträgt. Kanal 70 und der DSC-Notruf, wie sie im Seefunk genutzt werden, sind im Binnenschifffahrtsfunk nicht vorgesehen.

Wer ausschließlich auf Binnenrevieren unterwegs ist, benötigt dementsprechend ein für den Binnenfunk zugelassenes Gerät mit ATIS-Funktion sowie das dafür vorgesehene Funkzeugnis (UBI), nicht zwingend eine MMSI. Wer sowohl auf See als auch auf Binnenwasserstraßen fährt, sollte vorab klären, welches Gerät und welche Zeugnisse für die jeweils befahrenen Reviere erforderlich sind – reine Seefunkgeräte sind für den Binnenfunk in der Regel nicht ohne Weiteres nutzbar und umgekehrt.

9. Funkgerät richtig einrichten und im Alltag nutzen

Nach dem Kauf eines Funkgeräts stehen einige Schritte an, bevor es im Ernstfall zuverlässig funktioniert. Dazu gehört zunächst die korrekte Programmierung der MMSI im Menü des Geräts – dieser Schritt lässt sich bei den meisten Geräten nur einmal vornehmen und sollte deshalb sorgfältig geprüft werden. Bei Festeinbaugeräten mit Kartenplotter- oder GPS-Anbindung folgt die Verkabelung zur Positionsübertragung, damit ein DSC-Notruf automatisch mit aktuellen Koordinaten versendet wird.

Im laufenden Betrieb empfiehlt sich, Kanal 16 während der Fahrt grundsätzlich aktiv mitzuhören und bei Bedarf zügig auf einen freien Arbeitskanal zu wechseln, um den Not- und Anrufkanal für andere Stationen frei zu halten. Ein regelmäßiger Funktionstest – etwa der reguläre Sprechfunkbetrieb auf einem Arbeitskanal mit einer anderen Station oder der Küstenfunkstelle – zeigt frühzeitig, ob Gerät, Antenne und Verkabelung einwandfrei arbeiten, ohne dabei versehentlich einen echten Notruf auszulösen.

Sinnvoll ist außerdem, alle an Bord befindlichen Personen mit den Grundlagen der Notrufauslösung vertraut zu machen – auch diejenigen ohne eigenes Funkzeugnis, denn im echten Notfall muss im Zweifel jede Person an Bord in der Lage sein, den DSC-Notruf auszulösen oder zumindest „Mayday" über Kanal 16 abzusetzen. Eine kurze, laminierte Anleitung in Gerätenähe oder eine kurze Einweisung zu Törnbeginn kostet wenig Zeit, kann im Ernstfall aber entscheidend sein. Auch die Antennenverbindung, der Sitz der Steckverbinder und die allgemeine Funktionsfähigkeit sollten vor jedem längeren Törn kurz überprüft werden, insbesondere nach dem Winterlager oder nach längerer Standzeit.

→ Kompass und weitere Navigationshilfen, die sinnvoll mit einem Funkgerät und digitaler Positionsbestimmung zusammenspielen, finden Sie unter Kompasse sowie unter Navigationsinstrument.

10. Häufige Fehler rund um das Funkgerät an Bord

In der Praxis treten immer wieder ähnliche Fehler auf, die sich mit etwas Vorbereitung vermeiden lassen:

• Kanal 70 mit Sprechfunk verwechseln: Kanal 70 ist rein digital für DSC reserviert – ein Sprechversuch auf diesem Kanal wird von anderen Stationen nicht verstanden.
• MMSI nicht programmiert: Ohne korrekt eingetragene MMSI sendet die DSC-Notruftaste keine auswertbare Kennung mit.
• Fehlende GPS-Kopplung: Ist das Funkgerät nicht mit einem GPS-Empfänger verbunden, fehlt im DSC-Notruf die automatische Positionsangabe.
• Kein Backup-Gerät an Bord: Fällt das Bordnetz oder das Festeinbaugerät aus, bleibt ohne Handfunkgerät keine funktionierende Kommunikationsmöglichkeit.
• Funkgerät und Funkzeugnis verwechseln: Ein Gerät im Boot zu haben, ersetzt nicht das erforderliche Funkbetriebszeugnis für den aktiven Sprechfunkbetrieb.
• See- und Binnenfunk vermischen: Wer glaubt, ein Seefunkgerät mit MMSI sei automatisch auch für Binnenwasserstraßen vorgesehen, übersieht die unterschiedliche technische Grundlage (DSC/MMSI vs. ATIS).

Wer diese Punkte kennt und sein Funkgerät regelmäßig testet, kann sich im Ernstfall auf eine funktionierende Kommunikationskette verlassen – vom ersten Anruf auf Kanal 16 bis zum automatischen DSC-Notruf mit Position auf Kanal 70. Ergänzend zur UKW-Ausstattung lohnt sich für Reviere mit größerer Distanz zur Küste ein Blick auf satellitengestützte Notfunkbaken, die unabhängig von der UKW-Reichweite arbeiten – mehr dazu im Ratgeber EPIRB und PLB sowie in der allgemeinen Sicherheitsausstattung unter Sicherheit an Bord.